Владислав Фельдблюм. Ученые предупреждают человечество

Сергей Борисович
Смерть бензиновых двигателей: верить ли фантастическим обещаниям Маска?
Пока рано верить, но не работать над этой фантастикой - преступление.
Основной тип накопления энергии пока электрохимический, и он по всем параметрам проигрывает и будет проигрывать даже теоретически термохимическим двигателям. Единственное преимущество - улучшение экологии городов за счет загрязнения удалённых территорий. Сквозной КПД (от носителя первичной энергии до кг перемешенного полезного груза на метр) электромобилей на электрохимических накопителях ещё долго будет в 2 раза ниже чем у ДВС. Причин для этого слишком много.

Код ссылки на тему, для размещения на персональном сайте | Показать

Код: выделить все

<div style="text-align:center;">Обсудить теорию <a href="http://www.newtheory.ru/talk/vladislav-feldblum-uchenie-preduprejdaut-chelovechestvo-t4527-10.html">Владислав Фельдблюм. Ученые предупреждают человечество</a> Вы можете на форуме "Новая Теория".</div>


alexandrovod писал(а):Пока рано верить

Да нет, думаю в самый раз, пора верить. Предвестником передовых электромобилей стало "колесо Шкондина" разработка Российского изобретателя, именно благодаря ему началась череда разработок электродвигателей с большим КПД и возвратом в нужные моменты энергии в аккумулятор. https://www.drive2.ru/b/2460325/ Как всегда "буржуи" используя изобретение Шкондина, почти во всех разработках электромобилей, никогда не упоминают об этом. Другое дело, что всему этому противостоят нефтяные компании, плюс к этому не подготовка качественного дорожного полотна(например у нас) с зарядными станциями и еще многое другое.

Сергей Борисович писал(а): "колесо Шкондина"

правильней как его называет сам Шкондин - "Славянка" - квази шестифазный асинхронный двигатель (треугольник+звезда), - реактивные, гистерезисные и омические потери 1,4 раза меньше чем в трёх фазных по обычной схеме.
КПД электростанций не более 45%, КПД "Славянки" не более 90%, КПД литий ионовых 55% при быстрой зарядки и 80% при медленной, КПД инветора 85%, итого 16-19%, сравни с ДВС - КПД нефтеперерабатывающего завода 75-80%, КПД бензинового 27%, дизеля 29-38%, как будто Славянка и бензиновый конкуренты, но вес литий ионных на 500 км будет не менее 30% машины, а ДВС 3-11%.
Есть выход - оксидполупроводниковые накопители, КПД 95% не зависит от скорости, удельная энергия, теоретически в 3 раза выше бензина, температурный режим пофиг от -270 до +80 град, но пока только в разработке, а пока выпускаемые для армии России и ЖД по энергии в 5 раз уступают щелочным, да и напряжение линейно зависит от степени зарядки.

Сергей Борисович писал(а):Как всегда "буржуи" используя изобретение Шкондина

Да ладно... Чего там может буржуев, или ещё кого-нибудь, заинтересовать? Новизна, может быть содержится только в компоновке узлов. Возможно, это имеет какие-то преимущества для велосипедов... но рынок электровелосипедов достаточно насыщен предложениями с двигателем-колесом конструкции, проработанной специалистами в исследовательских центрах ведущих фирм. Это я знаю, так сказать, из первых рук.
Остаётся пожелать Шкондину успеха...

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:

alexandrovod писал(а):напряжение линейно зависит от степени зарядки

Насколько я понимаю -- речь о т.н. суперконденсаторах? Такое их свойство -- не беда. Оно может быть скомпенсировано электронной системой питания двигателя. Направление, безусловно очень перспективное!

che писал(а):..Направление, безусловно очень перспективное

Да, суперконденсаторы. я думаю единственно верное и экологически наиболее чистое, ведь алюминий, титан, кремний и графит практически биопассивные, да и срок службы не 1000-8000 циклов, а до механического воздействия, от 1 цикла до млрд. лет.

che писал(а):Да ладно... Чего там может буржуев, или ещё кого-нибудь, заинтересовать? Новизна, может быть содержится только в компоновке узлов.

Все начинается с идеи, развитие ее технологически требует только вкладывания денег и найма высококлассных специалистов. Без идеи Шкондина такого прорыва по электрическим двигателям не было бы в ближайшем будущем. И я уверен, что в электродвигателях заявленных машин стоят доработанные по мощности двигатели на базе "славянки" и в качестве аккумуляторов уже проработанные суперконденсаторы.

Сергей Борисович писал(а): Без идеи Шкондина такого прорыва по электрическим двигателям не было бы

Это идея не Шкондина, а Доливо Добровольского и Шухова ещё в 19 веке, а Шкондин, как всякий талантливый инженер, её довел до практического применения.
А у супер конденсаторов есть принципиальный изъян - в состоянии мгновенно (нано сек) отдать всю энергию. Приятно сидеть возле потенциальной бомбе в 200 кг тротила, весом 5-7 кг?

alexandrovod писал(а):А у супер конденсаторов есть принципиальный изъян - в состоянии мгновенно (нано сек) отдать всю энергию. Приятно сидеть возле потенциальной бомбе в 200 кг тротила, весом 5-7 кг?

Согласен, что штука опасная. При хорошей аварии никакие защиты могут не помочь.

Сергей Борисович писал(а):Все начинается с идеи

И в чём идея Шкондина? Обычный коллекторный двигатель с постоянными манитами втиснутый в габариты велосипедного колеса. Чувствуется опыт и хватка, но супротив возможностей исследовательских центров корпораций переть трудно -- туда тоже кого попало не берут

alexandrovod писал(а):в состоянии мгновенно (нано сек) отдать всю энергию

Взрываются и аккумуляторы мобильных телефонов. Если энергия запасена, она может быть высвобождена. Но каким Вы видите механизм превращения энергии запасённой в конденсаторе энергии электрического поля в энергию тепловую в течении нескольких наносекунд?

che писал(а): Но каким Вы видите механизм превращения энергии запасённой в конденсаторе энергии электрического поля в энергию тепловую в течении нескольких наносекунд?

механизм старый - взрывное испарение соединительных проводов. Но есть и более экзотичное - сейсмостукачь Анкудинова 76 год,
КС (81 год) и его внучка Алабуга. см."Алабуга" сделает бесполезной технику противника
arms-expo.ru›Новости›…/alabuga_sdelaet…