Комментарий теории:#17
trakovski » 19 дек 2015, 14:43
Скорость распространения света от неподвижного источника к неподвижному приемнику (c_0) определена многократно, в разное время, разными людьми, с использованием самого разного оборудования. Но никто еще не поставил ни одного эксперимента с целью определения скорости распространения света от подвижного источника к неподвижному приемнику (c>c_0). Реальный, целенаправленно поставленный эксперимент, никому не нужен. Кто же займется этим, коль скоро СТО вполне устраивает всех и принята официальной физикой как истина, со всеми ее противоречиями. И самое главное - денежка на это нужна, и немалая.
В основе СТО имеем правильно сформулированный, но неверно истолкованный принцип относительности и скорость распространения электромагнитной волны от неподвижного источника к неподвижному приемнику, определенную экспериментально. Один известный физик прошлого, основоположник СТО, противоречит другому, не менее известному, чьи теоретические разработки подтверждены практикой. Теория противоречит практике? Так не должно быть! Прошло более ста лет, пора бы устранить все противоречия. Для этого у нас есть все, не хватает только воли «взбаламутить устоявшееся болото». Вот мысленный эксперимент, доступный каждому:
Пусть мимо стоящего рядом с железнодорожными путями наблюдателя проходят поочередно составы, состоящие из равного количества однотипных, одинаковых по длине вагонов. Пусть один из поездов проехал перед глазами наблюдателя быстрее других. Можно подробно остановиться только на двух случаях, третьего не дано:
Случай первый:
Предположим, что скорости всех поездов на этом участке пути должны быть равны друг другу. И эта скорость «узаконена» как «незыблемая» и важнейшая железнодорожная константа директивой МПС. Составы не могут двигаться с большими скоростями, это невозможно, потому что НЕВОЗМОЖНО!
В рассматриваемом нами железнодорожном составе, стандартные вагоны стали короче с началом движения от станции, весь состав, состоящий из таких вагонов, стал короче и быстрее остальных «промелькнул» перед наблюдателем. Такая картина невозможна. Все ИСО «равноправны», размеры вагонов и длина состава не зависят от того, двигается поезд или стоит у перрона.
Случай второй:
Максимально возможная скорость движения поездов на участке ограничена только состоянием пути, техническими характеристиками локомотива, вагонов и требованиями безопасности.
Если рассматриваемый нами поезд, имеет большую скорость, чем у остальных, то перед глазами наблюдателя поезд проедет быстрее других. Размеры вагонов в составе поезда, длина всего поезда в движении точно такие, как на стоянке у перрона вокзала.
Вполне возможно подтверждение или опровержение результатов этого мысленного эксперимента. Необходимо получить официальное разрешение, взять осциллограф, проследовать до ближайшей действующей радиолокационной станции, подключить прибор, посмотреть на длительности «разных поездов» - электромагнитных импульсов, зондирующего и отраженного от движущейся цели. Конечно, хождение по инстанциям, документы, согласования и прочая бюрократия, но дешево, почти без денег, если ходить пешком.
Пару месяцев назад мне пришлось стать участником реального эксперимента: Получил по почте документ, в котором фотография моего автомобиля на дороге, указаны место, дата и точное время проведения эксперимента. Стационарный полицейский радар весьма точно определил скорость моего автомобиля по формуле: v=c-c_0 . Она была больше разрешенной на данном участке дороги. Документ убедительный в пользу эффекта Доплера применительно к электромагнитным волнам. Пришлось платить штраф, не очень приятное, но памятное событие. Я даже не стал рассуждать о теории относительности, о модуляции, о волнах и фотонах разного происхождения. «Умные» слова не убеждают тех, кто проводит и оформляет такие эксперименты каждый день.
Калужский гений, К. Э. Циолковский еще в 1928 году написал: «Положим, опыт отверг гипотезу относительности (Эйнштейн) …» Его предположение подтверждается опытом множества получателей «писем счастья», подписанных автоинспекторами.