mashkin писал(а):И требует вращения...
Вот пошаговый вывод.
1. Скорости грузов относительно берега
Пусть скорость течения Vтеч=2 м/с. Грузы вращаются с линейной скоростью v=2 м/с. относительно оси. Тогда скорости грузов относительно берега:
а). Груз, движущийся по течению: V1=Vтеч+v=2+2=4 м/с.
в). Груз, движущийся против течения: V2=Vтеч−v=2−2=0 м/с.
2. Разность инерционных сил:
Центробежная сила каждого груза (в системе, связанной с осью):
F1=mV12/r, F2=mV22/r
Разность:
ΔF = F1 − F2 = m/r(V12 − V22)
Подставляем числа (m=1 кг, r=0.5 м):
V12−V22 = 42−02 = 16−0 = 16 (м/с)2
ΔF = 0.51⋅16 = 32 Н
3. Учёт двух грузов и КПД
В системе два груза, каждый вносит вклад в разность сил. С учётом КПД η=0.1:
Fтяги=η⋅2⋅ΔF=0.1⋅2⋅32=6.4 Н
4. В итоге получаем:
Это около 650 грамм-силы. При увеличении массы, скорости вращения или уменьшении радиуса тяга растёт.
Fтяги=6.4 Н (≈650 гс)
Это не «подгонка», а прямой расчёт из разности скоростей и центробежных сил. Если вы считаете, что в каком-то шаге допущена ошибка — укажите, в каком именно.
Вы упомянули Кулибина как пример неудачи. Но позвольте уточнить исторический факт:
Как работал водоход Кулибина:
1. Якорь завозился вперёд по течению на лодке.
2.Течение реки вращало водяные колёса на судне.
3.Колёса через вал наматывали канат, привязанный к якорю.
4.Судно подтягивалось к якорю против течения .
Таки образом Кулибин использовал внешнюю опору (якорь на дне) и энергию течения (вращение колёс). Это преобразователь энергии реки — точно так же, как и мой Георотор использует энергию внешнего потока.
Разница с моим подходом:
Кулибину нужен был якорь на дне и канат — внешняя механическая связь с грунтом.
Мой Георотор использует разность инерционных скоростей грузов и не требует завоза якоря. Он создаёт тягу внутри системы, взаимодействуя с потоком.
Про «
вечный двигатель»: Вы правы, что в конце жизни Кулибин увлёкся этой идеей и потратил на неё состояние . Но это было после его работы над водоходом. Смешивать эти два периода — историческая неточность.