Что такое энергия?

Борис Шевченко писал(а): Поэтому вектор всегда бежит впереди паровоза показывая направление его движения.

"Показывают" направление движения паровозу не вектор,потому что вектор-это математическая абстракция, а железнодорожное полотно,попросту-рельсы:как они проложены,так паровоз и поедет,ибо у него нет руля поворота и его колеса не способны на поворот.

Код ссылки на тему, для размещения на персональном сайте | Показать

Код: выделить все

<div style="text-align:center;">Обсудить теорию <a href="http://www.newtheory.ru/physics/chto-takoe-energiya-t820-490.html">Что такое энергия?</a> Вы можете на форуме "Новая Теория".</div>


Ответ на комментарий №491.
Уважаем dreamer. А я как раз и вел рассуждение в плане математической абстракции.
А вот в отношении колес паровоза, Вы не правы, они имеют некоторую свободу поворота, иначе бы поезда на закруглениях сходили бы с рельс. А вот, что касается системы управления ими, Вы правы, у машиниста её нет, ими управляют рельсы. С уважением, Борис.

Борис Шевченко писал(а):А вот в отношении колес паровоза, Вы не правы, они имеют некоторую свободу поворота, иначе бы поезда на закруглениях сходили бы с рельс.

Это Вы неправы,нет у паровозных колес свободы поворота.Поворачивает паровоз за счет некоторого поднятия одной рельсы-той,что внешняя по дуге поворота ,относительно внутренней рельсы на некоторую высоту,а поверхность колеса не перпендекулярна,а ориетирована под углом к горизонту;внешнее колесо за счет этого "сползает к внутренней стороне рельсы и колесо,касаясь рельсы той частью поверхности,которая имеет меньший диаметр ,вынуждено пробегать больший путь,чем жестко связанное с ним внутреннее колесо,вращаться быстрее,поэтому вместе со внешним колесом и внешняя часть паровоза пробегает внешнюю часть рельсового пути быстрее-вот и весь поворот.

Ответ на комментарий №493.
Уважаем dreamer. Против вашего заключения, в принципе, возражения нет. Скажите Вы водите автомобиль, если водите, то должны знать, что наклон дороги делается не для того, что бы делать поворот, а для того, что бы скомпенсировать центробежную силы при повороте автомобиля, что бы избежать занос. То же самое делается и для рельс, так как масса паровоза огромная и в связи с этим и центробежная сила также огромна. С уважением, Борис.

Борис Шевченко писал(а): Против вашего заключения, в принципе, возражения нет. Скажите Вы водите автомобиль, если водите, то должны знать, что наклон дороги делается не для того, что бы делать поворот, а для того, что бы скомпенсировать центробежную силы при повороте автомобиля, что бы избежать занос. То же самое делается и для рельс,

Будьте честными перед истиной хотя бы раз:против моего заключения нет в данном конкретном случае вообще ничего.А автомобиль способен повернуть и на идеально горизонтальной плоскости,в отличие от паровоза-для него НЕОБХОДИМО поднятие внешней рельсы.

Ответ на комментарий №495.

dreamer писал(а):Будьте честными перед истиной хотя бы раз

Уважаем dreamer. А разве Вы не заметили, что я сказал, что у меня против Вашего заключения возражений нет. А дальше я высказал свое мнение для чего делается наклон полотна. Я не железнодорожник поэтому исходил в своем утверждении из своего умозаключения, поэтому считаю, что для установлении истины надо обратиться к специалисту. С уважением, Борис.

Борис Шевченко писал(а):поэтому считаю, что для установлении истины надо обратиться к специалисту. .

Вот-вот,правильная мысль-почаще обращайтесь к специалистам.

Уже, наверное, в сотый раз повторю, что "кинетический вектор" - это импульс, помноженный на константу с (с размерностью скорости). А обратил внимание я на эту величину для того, что бы была четко видна возможность разделения "полной" энергии частицы на кинетическую составляющую и составляющую "покоя". А т. н. "кинетическая энергия" перекочевывает в энергию покоя (и наоборот), не нарушая "полной" энергии. Можно сомневаться, можно спорить, но такое представление ЗАКОННО, потому что не нарушает основных физических установлений.
Если взять какую-либо локальную систему взаимодействующих физических тел (и "полей", если хотите), то она может иметь суммарный импульс равный нулю, а может и не иметь такого. То есть общий условный "центр" этой системы будет двигаться куда-то. А вот все пространство Метагалактики, скорее всего, действительно имеет нулевой суммарный импульс. Локальные системы могут иметь и несбалансированные импульсы, но в целом картина всегда одинакова. И обеспечивает это, как раз, именно закон сохранения импульса системы (или того же "кинетического вектора" в моей интерпретации).

dreamer писал(а):Это Вы неправы,нет у паровозных колес свободы поворота.Поворачивает паровоз за счет некоторого поднятия одной рельсы-той,что внешняя по дуге поворота ,относительно внутренней рельсы на некоторую высоту,а поверхность колеса не перпендекулярна,а ориетирована под углом к горизонту;внешнее колесо за счет этого "сползает к внутренней стороне рельсы...

Есть свобода поворота! Не "поворачивает" паровоз за счёт поднятия одной рельсы над другой. Доказательство: маневровые станции строят на ровных площадках, нет наклонов полотна, а изгибов полотна там множество. Наклоны полотна (поднятие одного рельса) предназначены для скоростного режима движения поездов на поворотах.
Вписывание в кривые больших радиусов (порядка 500 м и более) осуществляется за счёт разности диаметров колёс по окружностям катания, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) — не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней.

Например: при входе поезда в левый поворот колесная пара смещается (накатывается на колею) вправо →, следовательно: ↓уменьшается↓ радиус катания левого колеса, а правого – ↑увеличивается↑. Отсюда правое колесо как бы обгоняет левое.

В этом случае и при вписывании в пологие кривые (с радиусом более 800 метров) обеспечивается устойчивое движение колёс подвижного состава в пути, не сопровождающееся интенсивным изнашиванием колёс и рельсов.

В крутых кривых колёсная пара направляется силами, возникающими в контакте внутренней боковой поверхности рельса и гребнем наружного колеса. Силы, действующие в контакте колеса и рельса и направляющие движение подвижного состава, называются силами крипа (от англ. creep – ползти). Они обусловлены тем, что материалы колеса и рельса не есть абсолютно твёрдые тела, а являются упруго-пластическими телами.
В контакте наблюдаются микродеформации рельса и колеса, это определяет постепенное нарастание силы крипа с ростом относительного проскальзывания колеса по рельсу. Для поддержания профиля ж.д. колёс, обеспечивающих нормальное движение, применяется обточка колёс, а в случае бандажных колёс – и смена бандажей.
(так объясняют профессионалы)

За это сообщение автора Александр Ховалкин поблагодарил:

Анатолич (17 окт 2013, 19:01)

Борис Шевченко#490 писал(а):а всякое действие имеет

Да! Имеет противодействие! Я обратил внимание на некорректность Вашей формулировки

Борис Шевченко писал(а):Импульс представляет собой вектор направленный в направление движения тела и определяется скалярной величиной определяемый произведением массы на ее скорость,

Не может скаляр представлять вектор.
Импульс чего, тела? Силы? Да, импульс скалярная величина, но вектор действия импульса тела, определяется направлением и величиной скорости тела.
Если импульс силы, то направление действия силы определяется направлением и величиной ускорения.
Посему, импульс силы изменяет импульс тела и направление его движения. m`V`= mV+(-) mat.
Пример с паровозом, банальная бытовуха, определитесь, где импульс силы, где импульс тела?
Вообще, импульс тела - показатель инерции тела - количество движения mV. Где m - коэффициент инерции, а V - показатель приращения инерции. При таком раскладе, изменение показателя приращения инерции во времени, под действием силы тяжести, не может изменить статус инерционной массы. И "тяготеющая масса" - несостоятельный термин – есть, всего лишь на всего - вес.

dreamer писал(а):Вот-вот, правильная мысль - почаще обращайтесь к специалистам.

Для поворота имеется специальный профиль рельса и колеса, позволяющий, на повороте компенсировать разность хода колёс в паре, путём наезда внешнего колеса на рельс профилем большего диаметра.

Ронвилс писал(а):"кинетический вектор" - это импульс, помноженный на константу с

Правильно, при умножении вектора на скалярную величину получается вектор с тем же направлением, но с другим модулем.
Теперь заметим, что, исходя из радиус-вектора r или из элементарного перемещения dr, мы легко понимаем, что векторами являются (поскольку время - скаляр) такие величины, как
скорость … умножением на скаляр (массу), появляется вектор – импульс тела
ускорение … умножением на скаляр (массу), появляется вектор - сила
импульс тела… умножением на вектор (скорость), появляется скаляр - кинетическая энергия (кинетический вектор)
сила… умножением на скаляр (время), появляется вектор – импульс силы
импульс силы… умножением на радиус-вектор появляется скаляр – потенциальная энергия
«Кинетический вектор» - мыслится, как вектор определяющий направление концентрации кинетической энергии. А, отсюда следуют неминуемые потери на угловые коэффициенты и, как следствие, нарушение принципа сохранения.